日前，北京进行今年最后一期普通小客车指标摇号，最终结果显示，家庭平均中签率为1.9%，而个人平均中签率仅0.3%。
对于很多人而言，燃油车中签仍旧摇摇无期相对应地，新能源车指标放量的信号却已越发明显北京市小客车指标办相关负责人透露，按照文件规定，明年的家庭新能源指标分配比例还将提高，预计由2021年的3.2万个调增为3.7万个以上
伴随着指标的放量，新能源车一直被诟病的充电问题也越发凸显，尤其冬季已至，续航里程缩水，充电桩供不应求，冬天里的电动爹依旧困扰着众多车主。。
央视财经也提到了目前新能源车面临的续航焦虑:冬季新能源汽车充电桩基本靠抢，有新能源车主凌晨4点起床抢充电桩更有新能源车主向北京商报记者吐槽:冬天都不敢开暖气
冬季降温对新能源车的续航实属考验，这也进一步影响着充换电的频率作为率先由燃油车改为电动车的出租车行业，冬季续航下降更是影响车主收入的大问题
现在是燃油车报废之后，直接换成电动车，相当于不可能有新的燃油车了电动车我感觉开起来舒服一点，起步提速很快，但是这个续航是真让人担心，冬天续航一两百公里，有时候跑一上午就没电了，而且电不够的时候，碰上大活儿都没法接，实在是很纠结现在有说法是新的电池续航能到500公里，到现在是没见过能跑500公里的补贴方面说是补贴，其实总体算下来之后开销跟燃油车差不多北京一名出租车司机刘师傅告诉北京商报记者
北京到底有多少个充电桩根据e充网发布的《2019北京充电设施建设及充电行为浅析报告》，截至2019年末，北京市累计建成约20.24万个充电设施，其中，私人充电桩15.34万个，社会公用充电设施2.5万个，单位内部公用充电设施1.8万个
新建计划方面，根据《北京市加快新型基础设施建设行动方案》，北京计划到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站。“收费一小时，排队四小时”的尴尬值得反思。新能源汽车充电难的原因是什么？充电桩安装数量是否不足？还是维修不及时导致故障率更高？面对假期如此拥挤的交通，我们能做些应急准备吗？比如在应急使用需求大的高速服务区预留一些移动充电桩等等。
2:1左右的车桩比理论上足够使用，远超全球7:1的平均数值，但仍有许多车主日日苦寻电桩大量充电桩闲置，充电桩使用效率低下是主要问题
北京商报记者注意到，市城市管理委最近几天起草了《关于加强居住区电动汽车充电设施建设和管理的意见》并面向社会征求意见征求意见稿指出，北京在加快居住区充电设施建设的同时也将做好电力配套服务，并鼓励自用充电桩共享利用
此外，根据征求意见稿内容，物业服务人需履行对管理区域内充电桩的巡查，秩序维护及安全告知职责，避免燃油车占用充电车位，并减少电动汽车在充电完成后仍长时间占用充电车位的情况，提高设施使用效率。
在汽车行业分析师张翔看来，目前主要需推动电池技术的发展，以增加续航里程像现在一般15万元左右的新能源汽车，续航里程能达到500公里，对于城市出行来说基本够用充电桩的数量也在增加，充电费用在减少现在很多城市都推出了新能源汽车充电第一个小时或者第二个小时可以免费的举措，一些运营商推出夜晚充电可以优惠的措施，各类问题陆续都在解决中
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